今年6月是第22個全國“安全生產(chǎn)月”，其主題是“人人講安全、個個會應急”。連日來，各地區(qū)民航單位陸續(xù)開展“安全生產(chǎn)月”活動，結合實際，通過進行現(xiàn)場應急演示、有獎知識問答等互動活動，以及發(fā)放航空安全宣傳手冊等方式，面向社會公眾集中宣傳民航安全生產(chǎn)方針政策、法律法規(guī)、安全文化、乘機須知和避險應急技能等，寓教于樂，進一步增強全民安全應急意識。
民航安全無小事，許多看似微不足道的舉動在航空領域就是天大的事情，任何一種不當行為都有可能帶來安全隱患。不僅民航人必須牢牢守住安全底線，全體旅客也要一起努力，共同守護每一次出行的順暢安全。
“吞云吐霧”不可取
近日，某航班上一名旅客因為在座位上吸電子煙被移交機場公安機關處理，“電子煙能否上飛機”再次成為公眾熱議的話題。
近年來，因小巧便攜、使用方便等特點，電子煙受到許多人的青睞。按照相關規(guī)定，旅客在乘機時，只有電子煙裝置中所含的鋰電池額定能量不超過100瓦特小時、鋰含量不超過2克，才可以攜帶上機，且必須隨身攜帶或者放入手提行李中。煙油則與液體物品運輸規(guī)則一致，必須托運。
千萬別小看這種花花綠綠的電子產(chǎn)品，在危及空防安全方面，其實它與普通香煙無異。電子煙也是煙，雖然不用明火點燃，但是也會產(chǎn)生煙霧，對客艙環(huán)境造成污染。航空器飛行在萬米高空中，而客艙空間相對狹小、結構相對密閉，吸煙可能觸發(fā)煙霧探測器報警，干擾飛機正常飛行。此外，飛機客艙屬于公共區(qū)域，少數(shù)旅客吸電子煙產(chǎn)生的氣溶膠含有許多有毒有害物質，會給其他旅客的身體健康帶來不良影響。
電子煙使用的是鋰電池，而飛機上鋰電池爆炸風險很大，加之部分電子煙產(chǎn)品在結構設計上有缺陷，其電池沒有安全電路保護，在大功率放電時有可能發(fā)生爆炸，會直接影響飛行安全。因此，在包括飛機在內的公共交通工具上禁止吸電子煙，已成為社會廣泛共識。
根據(jù)《中國民用航空局公安局關于維護民用航空秩序保障航空運輸安全的通告》，“吸煙（含電子香煙）”被明確列為航空器內禁止的行為之一。
對于在飛機上出于僥幸心理偷偷吸電子煙的旅客，罰款百余元、拘留數(shù)日還不是最嚴厲的處罰。根據(jù)《關于在一定期限內適當限制特定嚴重失信人乘坐民用航空器 推動社會信用體系建設的意見》相關規(guī)定，在長達一年的時間內，禁止有此類行為的人搭乘民航航班，這讓失信人的違法成本大大增加。早在2019年10月8日，貴陽龍洞堡機場派出所就處罰了一名在飛機客艙內吸電子煙的旅客。除了依據(jù)《治安管理處罰法》對其作出行政拘留5日的行政處罰，還上報民航局將該旅客列入嚴重失信人名單，禁止其在一年內乘坐飛機。
自熱食品不能帶
自熱米飯、自熱火鍋、自熱酸菜魚、自熱燒烤、自熱飲料……隨著科技的發(fā)展，大眾對日常飲食的觀念也發(fā)生了變化，不僅追求味道好，還要求食用方便快捷，自熱食品應運而生，成為廣受歡迎的網(wǎng)紅商品。然而，很多旅客并不知道自熱食品是不能帶上飛機的，無論是以隨身行李還是托運行李的形式攜帶都不可以。
據(jù)了解，近年來國內曾發(fā)生多起自熱食品傷人事件。如家住上海市靜安區(qū)的方先生在食用自熱火鍋時，倒完水擔心不夠熱，在盒蓋上又加了蓋子，結果導致爆炸，濺出的湯汁進入右眼，醫(yī)生表示或將影響視力。
自熱食品加熱包的主要成分包括焙燒硅藻土、鐵粉、鋁粉、焦炭粉、活性炭、鹽、生石灰及碳酸鈉等。加熱包遇水，會在短時間內釋放出大量熱氣，溫度可達到150攝氏度以上，蒸汽溫度甚至超過200攝氏度。如果自熱食品出氣口不慎被堵住或用戶操作不當，很容易造成整體包裝膨脹，噴出高溫液體，所以嚴禁旅客將自熱食品帶上飛機。
隨著暑運高峰來臨，機場安檢部門在旅客隨身行李內查獲自熱食品的情形時有發(fā)生。機場安檢人員提醒旅客，加熱包或自熱包是禁止攜帶上機的。旅客如果將加熱包或自熱包扔掉，只攜帶食物沒有問題；若是被包裝在一起的整套自熱食品，既不能托運，也不能隨身攜帶，以免給旅客生命財產(chǎn)帶來危害。
飛機艙門勿亂碰
日前，國外一架客機在降落前發(fā)生艙門打開事故。一男子坐在靠近緊急出口的座位，在飛機離地面200多米時突然打開應急艙門，所幸飛機安全降落，機上旅客無人受傷。但有旅客因出現(xiàn)呼吸困難等癥狀，在飛機降落后被立即送醫(yī)。
飛機客艙中有幾個座位比較特殊，它們緊挨著安全出口，靠近飛機上的應急艙門。這些座位雖然比其他座位的空間更大，但坐在該座位的旅客需要承擔更大的安全責任。飛機安全門是機上全體人員的生命通道，只有在飛機遇到緊急情況時才能打開，供機組人員疏散旅客之用。
飛機安全門并不是普通的門，幾乎每種民航客機的安全門都配置有相應的救生滑梯組件。一旦安全門被開啟，相應的滑梯系統(tǒng)就會立即啟用，而飛機滑梯彈出后的恢復程序十分復雜，需要先送車間檢查有無損傷和漏氣，如有損傷需要按報廢處理，其費用高達幾十萬元。
擅自開啟飛機安全門，除了影響同航班其他旅客出行，還會造成機場秩序混亂，威脅航空安全。不僅如此，個別機型的安全門若在飛行過程中相對危險的起降階段突遭開啟，將嚴重影響飛機氣動閥門安全完整性，干擾舵面操縱，甚至導致發(fā)動機吸入異物喪失動力。上述種種情形雖然不一定會造成災難性后果，但飛機受損、人員受傷等情況卻是在所難免。
雖然旅客擅自開啟安全門的理由千奇百怪，比如出于好奇、無意中開啟、聽錯乘務員指令等，但無論出于什么原因，其行為本身都會帶來不同程度的不良后果，由此造成的經(jīng)濟損失理應由旅客自己承擔。根據(jù)《治安管理處罰法》第三十四條第一款規(guī)定，盜竊、損壞、擅自移動使用中的航空設施，或者強行進入航空器駕駛艙的，處10日以上15日以下拘留。由此可見，隨意打開飛機安全門，不僅影響自己或他人出行，還可能面臨經(jīng)濟賠償或法律處罰。
空中顛簸別擔心
汽車在路面上行駛，如果路面不平整，汽車會出現(xiàn)顛簸。同樣，飛機在空中飛行靠的是相對氣流產(chǎn)生升力，當空氣不穩(wěn)定時，就像車行駛在不平整的道路上一樣，會發(fā)生顛簸。
如今，現(xiàn)代民航客機在設計中都增加了防顛簸的要求，在加大機翼結構強度的同時，也不斷提高機翼韌性弧度。當飛機因氣流擾動發(fā)生顛簸時，機翼的彎曲弧度可以起到減震器的作用，在一定程度上減緩顛簸。此外，各機型客機在顛簸氣流中會設定相應的顛簸速度，以收到減震效果。
雖說在高空氣流相對平穩(wěn)的巡航階段，飛行機組繞飛天氣的裕度比較高，飛機遭遇強烈顛簸的概率很低，但當顛簸強烈時，飛機可能發(fā)生快速的高度變化，旅客將失去對身體的控制，劇烈搖晃且無法穩(wěn)定地站在客艙內，未固定的物體也可能被拋起，給機艙安全帶來隱患。
飛機上的安全帶又被稱為“生命帶”。對旅客來說，應對空中顛簸最有效的方法就是在座位上坐好并系好安全帶，這樣可以有效地將身體與座椅固定在一起，減少碰撞。
其次，要抓住身邊可固定物。遇到突發(fā)的強烈顛簸，在過道上走動的旅客應立即找到身旁的空位坐好并系好安全帶。如果周圍沒有空位，建議旅客立即蹲下，用力抓住周圍任何可以抓住的物件以固定自己，防止受傷。
另外，特別要注意的是，如果在航程中需要走動或使用衛(wèi)生間，建議旅客在離開座位時也將安全帶扣好，防止當突發(fā)顛簸時，晃動的安全帶給周圍旅客造成碰撞和傷害。
總之，遇到空中顛簸，旅客一定不能慌張，要保持平穩(wěn)心態(tài)?？罩蓄嶔げ⒉豢膳拢灰蠹茵B(yǎng)成在座位上始終系好安全帶的習慣，其對旅客的威脅就會被降至最低。